Από τα μέσα Απριλίου οι πρώτες ελλείψεις ντίζελ;
Είναι μια καταστροφολογία ή είναι τα δεδομένα αυτού που συμβαίνει με τα καύσιμα; Μια είδηση από το λιμάνι του Ρότερνταμ είναι ίσως η αρχή της έλλειψης καυσίμων που θα δούμε από εδώ και στο εξής στην ΕΕ.
Thank you for reading this post, don't forget to subscribe!Τα πλοία που πλέουν αυτή τη στιγμή στο λιμάνι του Ρότερνταμ, το λιμάνι που έρχεται η μεγάλη ποσότητα καυσίμων στην ΕΕ, μπορεί να είναι τα τελευταία μιας εποχής που μέχρι πρόσφατα θεωρούσαμε ότι όλα είναι δεδομένα.
Άλλωστε, έχουμε συνηθίσει σε έναν κόσμο όπου όλα είναι πάντα διαθέσιμα. Αλλά τα γεγονότα που βλέπουμε αυτή τη στιγμή στον Περσικό Κόλπο και την Ερυθρά Θάλασσα δεν δημιουργούν την εντύπωση ότι οι μέγαλες δυνάμεις εργάζονται για την ειρήνη. Αυτό που συμβαίνει δεν είναι σενάριο από ταινία. Πρόκειται για έναν λογιστικό υπολογισμό όπου το τελικό αποτέλεσμα είναι απλώς αρνητικό. Τώρα που οι Χούθι έχουν επίσης μπει στη μάχη, αυτοί έλειπαν μέχρι στιγμής, η ναυτιλιακή κίνηση σε αυτήν την περιοχή θα γίνει μόνο πιο προβληματική.
Παρόλο που η Ολλανδία διυλίει επαρκή βενζίνη στην Ευρώπη, εξαρτάτε από τις εισαγωγές ντίζελ και κηροζίνης. Αυτό δεν είναι πρόβλημα πολυτελείας. Το ντίζελ είναι το αίμα στις φλέβες της οικονομίας. Τροφοδοτεί τα φορτηγά που φτάνουν στα σούπερ μάρκετ, τα τρακτέρ που καλλιεργούν τα τρόφιμα και τα μηχανήματα που συντηρούν όλες τις οικοδομικές δραστηριότητες και υποδομές σε μια χώρα.
Όταν ο Διευθύνων Σύμβουλος της Shell, Wael Sawan, κρούει τον κώδωνα του κινδύνου, δεν το κάνει για να χειραγωγήσει την αγορά, αλλά επειδή τα ταμπλό του βλέπουν ήδη να εμφανίζονται ελλείψεις στην Ασία σε πραγματικό χρόνο. Το Πακιστάν και η Ταϊλάνδη βρίσκονται ήδη σε ουρά για να πάρουν λίγα καύσιμα. Η Ευρώπη είναι η επόμενη στάση σε αυτή τη ζοφερή διαδρομή.
Φυσικά, αυτή η οικονομία σπανιότητας δημιουργείται σκόπιμα, επειδή μόνο μια τεράστια κρίση και η έλλειψη σχεδόν όλων, συμπεριλαμβανομένων των τροφίμων, θα χρειαστεί για να αναγκάσει τους ανθρώπους να στραφούν προς το CBDC. Η αντίσταση σε αυτό το τερατούργημα είναι πλέον τόσο μεγάλη που δεν υπάρχει ούτε μια πιθανότητα να το εφαρμόσουν με έναν δημοκρατικό τρόπο.
Πρέπει να δεχτούμε ότι η γεωπολιτική αστάθεια στη Μέση Ανατολή έχει άμεση επίδραση στο βενζινάδικο στο δρόμο και στο ράφι στα καταστήματα.
Ένα δεξαμενόπλοιο που φεύγει από τον Κόλπο για να φτάσει στο Ρότερνταμ χρειαζόταν προηγουμένως περίπου 20 ημέρες μέσω της Διώρυγας του Σουέζ. Λόγω της παράκαμψης μέσω του Ακρωτηρίου της Καλής Ελπίδας, αυτό είναι τώρα 40 έως 45 ημέρες. Τα πλοία που βλέπουμε να φτάνουν τώρα είναι τα τελευταία που ακολούθησαν τη «σύντομη» διαδρομή ή αναχώρησαν λίγο πριν τα μεγάλα μπλόκα. Ο Wael Sawan, στέλεχος της Shell, βασίζει την προειδοποίησή του στο απλό γεγονός ότι υπάρχει αυτή τη στιγμή ένα κενό στον ωκεανό μεταξύ του Κόλπου και της Ευρώπης. Αυτό το κενό θα φτάσει στα λιμάνια μας το δεύτερο δεκαπενθήμερο του Απριλίου.
Οι ειδικοί επισημαίνουν το Πακιστάν και την Ταϊλάνδη. Γιατί; Επειδή έχουν λιγότερη αγοραστική δύναμη. Τα πλοία που κανονικά πήγαιναν εκεί τώρα εκτρέπονται στην Ευρώπη με τεράστιο επιπλέον κόστος («ασφάλιστρα») επειδή μπορούμε να πληρώσουμε περισσότερα.
Μόνο όταν ακόμη και οι πλούσιες ευρωπαϊκές χώρες δεν θα μπορούν πλέον να «αγοράσουν» τα πλοία (επειδή απουσιάζουν φυσικά λόγω των αποκλεισμών), θα εμφανιστούν οι ελλείψεις και στο Ρότερνταμ. Το γεγονός ότι η Ασία ήδη «στερεύει» σημαίνει ότι το παγκόσμιο απόθεμα αποθεμάτων έχει εξαντληθεί.
Να ένα ακόμη σημάδι από το οποίο μπορεί κανείς να συμπεράνει ότι όλα αυτά δημιουργήθηκαν σκόπιμα:
Η Ολλανδία (και γενικά η Ευρώπη) έχει κλείσει ή μετατρέψει διυλιστήρια τα τελευταία χρόνια. Έχουμε γίνει σε μεγάλο βαθμό εξαρτημένοι από τα υπερσύγχρονα μεγαδιυλιστήρια στη Μέση Ανατολή (όπως στη Σαουδική Αραβία και το Κουβέιτ) για το ντίζελ μας!!!!
Εάν αυτή η προσφορά σταματήσει, η εμπορευματική κυκλοφορία σταματά. Σε μια σύγχρονη οικονομία, αυτό σημαίνει ότι τα σούπερ μάρκετ θα έχουν άδεια ράφια μέσα σε 48 ώρες. Δεν είναι τυχαίο ότι το άρθρο στην εφημερίδα De Telegraaf αναφέρει ότι τα VNO-NCW και MKB-Nederland βρίσκονται σε πανικό. Γνωρίζουν ότι τα «αποθεματα στα καταστήματα» είναι στην πραγματικότητα το «απόθεμα στο φορτηγό».
Το αεροδρόμιο του Schiphol τροφοδοτείται μέσω απευθείας αγωγού από το λιμάνι του Ρότερνταμ.
Εάν δεν υπάρχουν επαρκή καύσιμα, η κυβέρνηση θα επιτάξει το υπόλοιπο ντίζελ και κηροζίνη για ζωτικούς τομείς.
Ο κίνδυνος να μείνει ένα αεροπλάνο ακινητοποιημένο στην Ασία επειδή δεν υπάρχουν καύσιμα για την πτήση επιστροφής είναι ένα σενάριο που δεν έχουμε ξαναδεί στη σύγχρονη αεροπορία. Είναι ένας εφιάλτης εφοδιασμού καυσίμων που ανατρέπει ολόκληρο τον παγκόσμιο σύστημα.
Η διαφορά με την κινδυνολογία είναι ότι βασίζεται σε αδιάσειστα δεδομένα του εφοδιασμού καυσίμων όπως το γνωρίζαμε μέχρι σήμερα.
Το σενάριο των ουρών στα βενζινάδικα είναι μια πραγματική πιθανότητα μόλις οι καταναλωτές παρατηρήσουν ότι οι αντλίες δεν ξαναγεμίζονται πλέον καθημερινά.
Views: 55